Wat is de deeleconomie en wat betekent dit voor u?

Tien jaar geleden, als je een nachtverblijf nodig had, zou je waarschijnlijk in een hotel inchecken. Als je geen auto had maar ergens moest komen, zou je een taxi bellen. En als u een evenement zou organiseren en een locatie, personeel of uitrusting zou moeten zoeken, zou u contact opnemen met een agentschap.

Niet meer.

Nu ben je net zo waarschijnlijk in de logeerkamer van iemand neergestort als in een Hilton. Uw taxichauffeur is iemand die deeltijds werkt voor plezier of om wat extra geld te verdienen. Je auto is de auto van iemand anders, gehuurd voor het uur.

Welkom in de wereld van samenwerkende consumptie en de dappere nieuwe deeleconomie.

Wat is de deeleconomie

De deeleconomie klinkt complex - zelfs Krugmanesque - maar dat is het niet. Je hebt geen diploma economie nodig om te begrijpen waar het over gaat. Wanneer het tot zijn essentie wordt gedestilleerd, betekent het alleen maar dat gewone mensen een vraag beantwoorden met middelen die zij bezitten, om winst te maken.

Dit zou zich kunnen manifesteren als een Uber-chauffeur waarmee passagiers worden vervoerd. Wat is Uber en waarom dreigt het traditionele taxidiensten? Wat is Uber en waarom dreigt het traditionele taxidiensten? Uber is geland en het verandert de doorgang in de binnenstad fundamenteel. En sommigen zullen misschien zeggen, niet helemaal ten goede. Lees Meer met behulp van hun Toyota Prius en iPhone, of als een TaskRabbit 'huishoudelijk werk en klussen. Maar het belangrijkste is dat het wordt gekenmerkt door een doordringend gebrek aan formaliteit.

Maak kennis met The Disruptors

Er zijn geen tekort aan bedrijven die een aantal zeer oude, zeer gevestigde industrieën hebben doen schudden. Misschien wel het meest in het oog springende voorbeeld is de taxi-industrie, die te maken heeft gehad met hevige concurrentie van de overvloed aan apps voor het delen van ritten die de laatste jaren opkwam. De meest opvallende hiervan: Lyft en Uber.

Dit zijn smartphone-apps waarmee u met één druk op de knop een ritje kunt winnen. Maar noem ze geen taxi's, ondanks dat ze feitelijk dezelfde service bieden als een taxi. Dit beetje etymologisch woordspel is wat hen heeft toegestaan ​​om in het bedrijfsleven te blijven, en om de zeer restrictieve regelgeving en wetgeving rond taxi's te omzeilen.

Een andere site die actief is in de deeleconomie is AirBnB, waarover we in het verleden uitvoerig hebben geschreven. Tellingen van een reiziger: hoe u geld kunt besparen op uw volgende reis met Airbnb A Traveller's Tales: hoe u geld kunt besparen op uw volgende reis met Airbnb Wij zijn altijd bereid om kosten te besparen tijdens het reizen. Hotels zijn duur. Vreemd genoeg zo. Maar zijn er alternatieven? Tot voor kort was het antwoord op die vraag een luid 'nee' totdat AirBnB meeging. Lees verder . Dit fungeert als makelarij die mensen verbindt met logeerkamers, banken en, zoals de naam al doet vermoeden, luchtbedden. Ze hebben de manier waarop mensen verblijven op korte en middellange termijn grondig hervormd.

Het zijn niet alleen voor de consument gerichte diensten die worden verstoord. De in Londen gevestigde startup ShowSlice (die we eerder dit jaar ontmoetten) Deze 10 startups gaan het leven verbeteren. Dit is waarom. Deze 10 startups gaan het leven verbeteren. Hier is waarom. Als je dit jaar TechCrunch niet hebt kunnen ontwrichten, je hebt veel gemist. Hier zijn 10 van de beste apps, startups en producten die ik tegenkwam toen ik op de conferentie was. Lees meer op TechCrunch Disrupt) heeft tot doel de deeleconomie te brengen op het gebied van evenementenbeheer. Dankzij hun service kunnen bedrijven geluids-, podium- en verlichtingsapparatuur van andere mensen huren, in plaats van duizenden te laten vooraf kopen of te maken krijgen met een gespecialiseerd bedrijf. Ze stellen gebruikers ook in staat om honderden locaties in het VK te huren via een interface die niet te verschillend is van AirBnB.

Uber, AirBnB, TaskRabit en ShowSlice zijn relatief nieuwe bedrijven, allemaal afkomstig van de super-trendy oevers van de Bay Area, of van Silicon Roundabout in East London. Maar andere, veel meer gevestigde bedrijven beginnen de deeleconomie te zien als de potentiële goudmijn die het is.

Bedrijven zoals BMW. De Duitse autoreus heeft onlangs haar nieuwste onderneming in Londen gelanceerd, genaamd DriveNow. Dit is een sociaal schema voor het delen van auto's. Gebruikers betalen een eenmalige registratiekosten van £ 29 (ongeveer $ 45) en krijgen vervolgens toegang tot een gedeelde vloot van 290 auto's (uiteraard BMW's en Mini's), die kunnen worden gehuurd voor 39p (ongeveer ¢60 USD) per minuut of £ 20 (ongeveer $ 31) per uur.

Maar ondanks de overweldigende groei van de deeleconomie en de kwaliteit van de dienstverlening aan consumenten, is het niet zonder kritiek geweest..

Hoe de deeleconomie werkt

In tegenstelling tot traditionele banen hebben banen in de deeleconomie de neiging ongelooflijk laissez-faire en informeel te zijn. Het merendeel ontbreekt een hiërarchische werkplekstructuur of gespecificeerde werkuren. Ze zijn meestal gebaseerd op tussenhandeldiensten, die het platform bieden dat nodig is om kopers (of klanten) te matchen met verkopers (of serviceproviders). Als tegenprestatie nemen deze services een verlaging van de inkomsten. Uber kost ongeveer 20%, terwijl AirBnB 3% neemt, plus de gastentoeslag die in rekening wordt gebracht aan de persoon die de boeking doet.

Dit betekent dat er geen gegarandeerd inkomen is, waarbij de inkomsten volledig afhankelijk zijn van de marktkrachten. In een traditionele baan, als het bedrijf worstelt, zijn ze nog steeds verplicht om de salarissen van hun werknemers te betalen. Maar niet in de deeleconomie. Als de vraag naar een dienst wegebt, zullen ook de pakketten worden betaald - u wordt alleen betaald als u een dienst verleent.

Er is ook bijna geen 'werkzekerheid'. Mocht een site als AirBnB of Uber besluiten om hun zakelijke relatie met een van hun hosts of chauffeurs te beëindigen, dan is er weinig tot geen verhaal. Geen arbeidsrechtbanken. Geen ontslagvergoeding. Jij bent uit.

Deze vorm van gebrek aan werkgelegenheid is echter niet helemaal slecht.

Met de meeste van deze sites en services is er nauwelijks een toetredingsdrempel. Om een ​​Uber-chauffeur te worden, hoef je geen krachtig interview af te leggen of een indrukwekkend cv te hebben. U hoeft alleen een rijbewijs, een rijklaar voertuig en een schoon strafregister te hebben. Om een ​​AirBnB-hostingbedrijf op te zetten, daalt de drempel nog verder: u hoeft alleen maar ergens uw gasten te laten crashen. Sommige mensen zijn erin geslaagd om appartementen te onderverhuren die ze niet eens bezitten (tot grote ergernis van de verhuurders).

Hoewel, het is de moeite waard om te benadrukken dat dit niet universeel is. Handy - een op New York gebaseerde startup voor het opruimen van huis - is onder vuur komen te liggen vanwege hun interviewtechnieken, die door Valleywag werd omschreven als een 'nachtmerrie-try-out-proces'. Het stemde overeen met elk stereotype van een 'start-up-fratboy' dat je je maar kunt voorstellen en liet een Billfold-journalist beslist in de war.

Het is ook niets waard dat Handy in Californië voor de rechter wordt gedaagd wegens overtredingen van arbeidswetgeving die verband houden met beloning en voorwaarden, omdat hun onafhankelijke contractanten feitelijk werknemers waren in alles behalve naam. En hoewel ze als werknemers werden behandeld, werden ze de arbeidsbescherming, werkzekerheid en ziekteverzekering ontzegd die meestal gepaard gaat met langdurig, formeel werk.

Het was de lange lijst van vereisten (gedetailleerd in het proces) die ze maakten van hun werknemers (inclusief regels rondom dresscode, hoe de robot met de cliënt omgaat, en zelfs wanneer het toilet te gebruiken) die Handy onderscheidde van Uber en AirBnB. Deze zouden niet misstaan ​​in een bedrijfshandboek, maar zijn ver verwijderd van wat u zou verwachten van een onafhankelijke contractant.

Deze informaliteit over hoe arbeidskrachten worden verworven en behouden, heeft het mogelijk gemaakt dat diensten zoals Uber snel naar boven zijn gestegen en tegelijkertijd de kosten laag houden. Dit heeft ertoe geleid dat de deeleconomie hele sectoren van de traditionele economie grondig heeft ontwricht, waaronder taxi's, hotels en uitzendwerk. Zelfs fietsverhuurbedrijven zijn niet veilig.

Wat vroeger voorbehouden was aan technologen die zich al vroeg in het geekmekka van San Francisco hadden gevestigd, wordt snel alomtegenwoordig. AirBnB is te vinden in elke stad in bijna elk land (behalve Noord-Korea, Cuba en Iran), terwijl Lyft, Uber, Sidecar en Hailo in de meeste grote steden over de hele wereld te vinden zijn. Het lijkt erop dat de deeleconomie hier blijft. Maar wat betekent dit voor de traditionele, formele economie?

De nadelen van toeval

Ridesharing-services en AirBnB hebben de spinnenwebben weggehaald uit een aantal zeer stoffige industrieën. Ze hebben het proces om een ​​taxi te krijgen, of een plek voor de nacht, gestroomlijnd en verbeterd. Ze hebben kunnen innoveren en verbeteren omdat ze van nul zijn begonnen nieuwe industrieën uitdenken met een 21e eeuw, klantgerichte focus.

Uber heeft alles wat er mis is met de taxi-industrie kunnen bekijken en weggooien. Van chauffeurs die de lange route nemen om hun tarieven op te vangen, tot het feit dat maar weinig taxi's kaartbetalingen toestaan. Ze hebben een systeem ingebouwd waarin zowel bestuurders als passagiers worden beoordeeld, om de normen voor passagiers hoog te houden en voor bestuurders veilig te rijden.

Op dezelfde manier biedt AirBnB reizigers meer flexibiliteit als het gaat om prijs en locatie. Deze flexibiliteit is geweldig voor de consument, maar het gaat gepaard met een extreem hoge prijs voor de gevestigde industrieën die worden verstoord.

Laten we eens kijken naar de taxi-industrie in New York, die momenteel een snelle transformatie ondergaat als een direct gevolg van het verstorende effect van de deeleconomie..

Sinds het begin van de 20e eeuw zijn de opvallende gele taxi's in New York geregeld via een medallionsysteem. Eigenaren en soms chauffeurs zouden een 'taxi medaillon' kopen, wat hen het recht geeft passagiers op te halen en te chaufferen. Maar vanwege het beperkte aanbod van deze medaillons namen ze in prijs toe tot het punt dat ze een investering op zichzelf waren.

In 2006 bereikte de gemiddelde prijs van een medaillon $ 1 miljoen. Dit is een miljardenindustrie, waarbij sommige taxibedrijven honderden medaillons bezitten met een collectieve waarde die vaak negen cijferaantallen bereikt. Tot voor kort werd de waarde van een taxi-medaillon beschouwd als een zekerheid en een investering die even veilig was als schatkistobligaties, of geld op de bank, en die gegarandeerd in waarde steeg, zoals een huis.

Maar met de opkomst van de deeleconomie en de daaropvolgende stratosferische opkomst van ridesharing-apps, zijn deze medaillons niet meer zo waard als vroeger. Alleen al in New York is een taximedium met bijna 20% in waarde gedaald. Het is een situatie die zich heeft herhaald in andere grote Amerikaanse steden, waaronder Boston en Chicago.

De taxi-industrie is in chaos en sommige bedrijven worden zelfs in een faillissement geduwd.

Het is echter niet helemaal zeker dat de schuld geheel op de schouders van Uber kan worden gelegd. Medaillonprijzen hebben hun ongelooflijke prijzen bereikt vanwege een gebrek aan concurrentie en een kunstmatig beperkt aanbod daarvan. Het uiterlijk van Uber viel samen met de stad New York die groene 'Boro Taxis' introduceerde, die alleen bepaalde buurten mogen bedienen. Er is ook een piek geweest in de uitgifte van nieuwe medaillons.

Maar denk ook niet dat alles rooskleurig is voor Uber-chauffeurs. Hoewel chauffeurs (in zekere mate) hun eigen loon kunnen instellen door te kiezen hoeveel uur ze werken, en de gebieden die ze bedienen, worden de daadwerkelijke kosten die zij in rekening brengen meestal bepaald door de ridesharing-apps zelf.

Dit is een markt die steeds drukker wordt. Concurrenten willen maar al te graag hun concurrentie onderbieden, met als doel de merkentrouw te versterken en de concurrentie te marginaliseren. Terwijl dit vertaalt zich in lagere tarieven voor passagiers, voor bestuurders vertaalt zich dit in lagere inkomsten en langere gewerkte uren.

Zoals ik al zei bij het bespreken van werkzekerheid voor werknemers in de ridesharing-sfeer, hebben bestuurders maar heel weinig beroep. Omdat ze niet als werknemers worden beschouwd, zijn ze niet beschermd volgens de arbeidswetgeving. Bestuurders nemen echter het heft in eigen hand en onderzoeken de mogelijkheid om lid te worden of een vakbond te vormen.

AirBnB lijkt intussen de hotelbranche schijnbaar minder te beïnvloeden. Hotels zijn grotendeels niet beïnvloed door AirBnB, hoewel veel hoteliers hun bezorgdheid hebben geuit over de opkomst van iets dat zij als een niet-gelicentieerde, ongereguleerde analoog afkeuren tegen de service die zij aanbieden.

AirBnB heeft wat groeipijnen geleden. De risico's en beloningen van het verhuren van uw appartement op AirBnb De risico's en beloningen van het verhuren van uw appartement op AirBnb Denkt u erover om uw logeerkamers op AirBnB te huren? Hier is waarom je zou moeten, en ook een waarschuwing over waarom je twee keer moet nadenken. Read More, en moest een aantal uitdagende stormen doorstaan ​​in zijn bedrijfsgeschiedenis. Deze variëren van regelgevende uitdagingen in New York en San Francisco, tot verprutste appartementen, tot het verwijderen van hun poster-kind wegens het overtreden van haar huurovereenkomst (het huren van haar logeerkamer aan vreemden heeft haar huurovereenkomst geschonden).

Maar voor het grootste deel was de impact van AirBnB relatief goedaardig. Ze hebben hun problemen zeker gehad. Maar ze zijn (grotendeels) in staat geweest om te reageren op een manier die hun publieke status bewaard heeft, en ze hebben hun manier van werken veranderd om nooit meer dezelfde fouten te herhalen.

Wanneer we de ridesharing en sfeer verlaten, kunnen we zien dat de deeleconomie de perceptie van de waarde van arbeid verandert - misschien zelfs bagatelliseert. Iemands zweet is een handelsartikel geworden dat op aanvraag beschikbaar is voor $ 20 per uur, net zoals Netflix en Spotify de perceptie van de waarde van een film of een nummer hebben veranderd.

Dit is geweldig als je een klusjesman of een schoonmaakster een paar uur nodig hebt, maar wat betekent dit voor arbeiders? Is het eerlijk dat om te kunnen deelnemen aan de deeleconomie, ze een compromis moeten sluiten over werkzekerheid, beloning en arbeidsomstandigheden?

Kinderziektes

Dit jaar werd AirBnB zes. Uber bereikte er vijf. Hun klantgerichte UberX-service is nog jonger en heeft onlangs twee jaar actief. TaskRabbit heeft er zes geraakt.

De deeleconomie is geen volwassen concept. Uber, AirBnB en TaskRabbit zijn relatief nieuwe bedrijven. En in hun jeugd herhalen sommigen van hen de fouten van de 19e eeuw, met zijn zware werkomstandigheden en gebrek aan regelgeving en toezicht. Hoe meer ik over Uber lees, hoe meer ik me afvraag of ik een high-tech Dickens-roman lees. Zoals Oliver Twist, maar met Priuses en iPhones.

Het probleem is dat ik Uber leuk vind. Dat doe ik echt. Geef me de keuze tussen een hackney-taxi en een Uber, en ik neem de laatste. Elke dag van de week. Op dezelfde manier ben ik als frequente reiziger afhankelijk geworden van AirBnB omdat ik weet dat de kwaliteit uitstekend zal zijn en ik kan kiezen waar ik verblijf en hoeveel ik betaal.

Maar kan de deeleconomie bestaan, terwijl er een gelijk speelveld is voor alle concurrenten, naleving van lokale en nationale wetten en goede arbeidsomstandigheden? Ik ben niet zo zeker, maar zal het nauwlettend in de gaten houden.

Fotocredit: mensen rond geld Via Shutterstock, paula french / Shutterstock.com, Kobby Dagan / Shutterstock.com

Ontdek meer over: Verdien geld online.